Со своей стороны, LFP-аккумуляторы имеют много преимуществ перед NMC, включая изобилие доступного сырья, низкую стоимость, высокий порог теплового разгона, срок службы 2000-7000 циклов. Литий-железо-фосфатные подвержены меньшей деградации при высоких температурах или высоких скоростях зарядки-разрядки. Это означает, что LFP лучше подходят для мощной техники и систем быстрой зарядки.Качественные литий-железо-фосфатные батареи способны прослужить не меньше, чем транспортное средство, в котором они установлены. Например, в 2020 году журнал Journal of the Electrochemical Society (2020) опубликовал статью о том, что элементы LFP способны выдержать до 5 раз больше циклов заряда, чем NMC.
Что касается недостатков, то литиевые аккумуляторы LFP страдают от зарядки на морозе. Инженеры пытаются решить эту проблему путем регулирования температуры с помощью платы BMS, но зарядка при отрицательных температурах занимает больше времени.
Ликвидация разрыва в плотности энергии
Проблема плотности энергии аккумуляторов LFP решаема, поскольку лежит на уровне ячеек. Литий-железо-фосфатные элементы менее склонны к тепловому разгону, поэтому их можно плотнее упаковать. Производители начинают широко использовать призматические элементы вместо цилиндрических, что повышает общую емкость и снижает вес аккумуляторной батареи. Производители электрического транспорта также переходят на технологию «ячейка в раме» или «ячейка в корпусе». Это также дополнительно снижает вес и габариты литиевой батареи. Таким образом, разрыв в плотности энергии на уровне упаковки элементов становится менее значительным.Например, компания Advanced Cell Engineering планирует выпуск в 2023 году LFP-элемента в призматическом корпусе очень большого формата (VLF). Плотность энергии в тяговой батарее с такими ячейками возрастет до 250 Вт·ч/кг.
