Развеиваем мифы:

правда о вилочных электропогрузчиках

При принятии решения о развитии парка складской техники важно правильно оценивать текущее состояние логистического рынка и тренды его развития.

Вилочные погрузчики на электрической тяге стали массово появляться в России с 2005 года. Сейчас можно говорить, что они становятся главной складской техникой благодаря своей универсальности и неприхотливости. Устойчивость, манёвренность, наличие систем безопасности, возможность электропогрузчиков работать как внутри и снаружи склада, а главное – низкие эксплуатационные расходы, слишком привлекательны.

Но не все готовы работать с электрической техникой. Бывает, что принимаются решения, основанные на мифах, и это вредит бизнесу.

ЧИТАТЬ ТАКЖЕ: Электрические вилочные погрузчики. Устройство, отличие от автокар, особенности эксплуатации

Миф №1: персоналу будет трудно освоить новую технологию

Модернизация складской техники проводится для ускорения производственных процессов и роста производительности труда. Перевод парка складской техники на электрическое питание действительно требует взвешенного подхода, и на начальном этапе такой переход осуществляется постепенно.

Но нельзя этим не заниматься. Рост доли электрической складской техники и снижение использования бензиновых, газовых и дизельных погрузчиков уже свершившийся факт. И тот, кто принимает правильное решение – тот и выигрывает конкурентную борьбу.

Миф №2: у электропогрузчика маленькая скорость

По скорости работы электрические погрузчики превосходят технику с ДВС благодаря 100%-ому использованию крутящего момента. И это часто представляет проблему – производители специально вводят режим плавного ускорения и ограничения скорости на поворотах для сохранности груза и снижения вероятности опрокидывания.

Электрический погрузчик компактнее, а значит и манёвреннее, что позволяет увеличить скорость выполнения стандартных складских операций.

ЧИТАТЬ ТАКЖЕ: Динамика и эффективность. Разбираемся со скоростью складской техники

Миф №3: заряд аккумулятора не подходит для интенсивной эксплуатации

Ёмкость тягового аккумулятора погрузчика рассчитана на выполнение стандартных операций в течение 8-часовой смены. Если техника эксплуатируется в тяжёлых условиях, покупается ещё одна АКБ.

Смена аккумулятора выполняется за 1-2 минуты. Время зарядки современных аккумуляторов (например – литиевых батарей на элементах (LFP) LiFeP04 или NCM) составляет около 2 часов. При этом зарядную станцию можно расположить на любом удобном месте.

АКБ рассчитывается до 3 тыс. циклов заряда/разряда, что составляет 3-5 лет.

Каталог китайских АКБ

Миф №4: грузоподъёмность электрических погрузчиков мала

Основная часть продаж приходится на электрические погрузчики грузоподъёмностью до 5 тонн. В настоящее время на рынке есть модели грузоподъёмностью до 30 тонн, и их активно используют при работе в закрытом пространстве (шахты, цеха промышленных предприятий и т.п.), где возможности техники с ДВС ограничены.

Миф №5: технологии электропогрузчиков слишком новые, сложные и ненадёжные

Исторический факт: первый вилочный погрузчик появился в 1906 году на Пенсильванской железной дороге и представлял собой платформу с электроприводом для перевозки багажа.

В среднем, количество деталей у погрузчика с АКБ составляет около 100, у дизельного – около 1000. Количество деталей является главным фактором при расчёте показателей надёжности технической системы. Чем меньше деталей – тем надёжнее техника.

Электрический погрузчик кажется сложнее из-за наличия систем, контролирующих состояние и текущие характеристики, что важно для увеличения его срока службы.

Миф №6: электропогрузчики не могут работать снаружи помещений

Главным врагом электрической техники является влага и перепады температуры. Первые электропогрузчики действительно использовались только внутри помещений.

Современные электрические вилочные погрузчики могут иметь комфортные кабины с климат-контролем, их электрическая часть надёжно герметизирована от влаги и сырости. Опыт эксплуатации показывает, что вилочный погрузчик может работать в любую погоду, включая высокие и низкие температуры, и даже имеет преимущество за счёт использования электроприводов на каждое колесо.

Миф №7: электропогрузчики намного дороже автопогрузчиков

Начальная цена погрузчика на электротяге выше, чем у такого же по мощности с ДВС, но техника покупается для бизнеса, а значит, нужно учитывать все эксплуатационные расходы. Расходы на топливо, затраты на техническое обслуживание и количество простоев из-за поломок у электрических погрузчиков значительно ниже.

Электрический погрузчик проще конструкционно – он реже ломается и его проще ремонтировать в случае неисправности.

Статистика показывает, что эксплуатационные расходы на электрический погрузчик составляют меньше трети от аналогичного по мощности дизельного или бензинового погрузчика, и разница в начальной стоимости «отбивается» в течение 1-2 лет эксплуатации.

Материалы сайта не подлежат использованию кем-либо, в какой бы-то ни было форме, включая воспроизведение, распространение, переработку, не иначе как с письменного разрешения редакции Forklift.Blog. Использование материалов сайта без разрешения его владельца является нарушением авторских прав и преследуется по закону.

Темы этой статьи:

Вилочные погрузчики

Эксплуатация техники

Выбор техники

Электропогрузчики

Автор статьи: Артём Громов
Ведущий эксперт Forklift.blog

Опубликовано: 18 апреля 2024

Надежная техника по доступной цене: