Тормозная система
Для замедления или полной остановки погрузчика, как на технике с автоматической КПП, так и с механической, задействуется педаль тормоза. Она находится на полу под рулевой колонкой (средняя педаль – МКПП, левая – АКПП).
В современной технике устанавливается система антискат: как только оператор покидает рабочее место, колёса блокируются и погрузчик не сдвинется с места даже на наклонной поверхности. Но безопасность прежде всего, поэтому даже на самых передовых вилочных погрузчиках производители встраивают классический стояночный тормоз. В отличие от автомобильного он обычно находится слева от рулевой колонки на панели управления (рядом с левой передней стойкой кабины).
У рычага всего два положения: «от себя» – стояночный тормоз не активен, «на себя» – активен.
Для переключения передач на технике с механической коробкой используется сцепление. Для этого во время движения нажимают на педаль, которая находится слева и вставляют рычаг направления движения и переключения передач в нужное положение, после чего медленно отпускают педаль сцепления, одновременно нажимая на газ.
Для начала движения и придачи ускорения погрузчику оператор нажимает на педаль газа, расположенную у него под правой ногой. В момент нажатия на эту педаль происходит процесс открытия дроссельной заслонки и поступление воздуха во впускной коллектор. От объёма поступаемого воздуха зависит частота вращения коленвала.
Современные погрузчики выпускаются с классическим комплектом педалей и рычагов, но есть и более продвинутые модели. У многих производителей в линейке вилочных погрузчиков обязательно найдётся техника, управление которой осуществляется при помощи джойстика или одного – двух рычагов с кнопками (как на истребителе). Однако всё это стоит очень дорого, поэтому погрузчики с аналоговым управлением ещё долго никуда не денутся.
