Давайте посмотрим разницу на примере разных типов аккумуляторов 12В.
| Тип | Напряжение элемента | Количество элементов | Номинальное напряжение |
|---|---|---|---|
|
Свинцово-кислотный
|
2В
|
6
|
12В
|
|
Литий-ионный (LIFePO4)
|
3,2 В
|
4
|
12,8 В
|
Важно знать, что свинцово-кислотные батареи обычно заряжают в три этапа:
-
Сначала невысоким постоянным током (0,1– 0,3С).
-
Когда ток повышает напряжение на клеммах до 13,8 В (2,3 В на элемент), зарядка продолжается методом поддержания постоянного напряжения.
-
В самом конце может использоваться метод «плавающего заряда», чтобы не допустить саморазряда.
Литий-ионные батареи заряжаются аналогично, за исключением более высокого тока (0,5-1С) и более узкого диапазона допустимого напряжения. Кроме того, не нужен финальный режим «плавающего заряда», поскольку саморазряд ничтожен.
Если свинцовая АКБ слишком долго остается подключенной к сети, то она может перезарядиться. Зарядное устройство для Li-Ion не должно допускать такой ситуации, поскольку возникает опасность перегрева и «теплового разгона». Многие пожары с электрическими транспортными средствами происходят именно последней причине.
Использование неправильного зарядного устройства иногда приводит к повреждению аккумуляторных элементов из-за различий в способах контроля этапов зарядки. Как правило, тяговые Li-ion батареи защищены от перезаряда с помощью собственных плат управления (BMS). Однако производители не рекомендуют экспериментировать, ведь электроника может давать сбои. Куда надежнее сразу использовать ЗУ с подходящим профилем заряда.
Химический состав LiFePO4 (LFP) преобладает на рынке аккумуляторов для промышленных транспортных средств, поэтому проблем с поиском подходящего зарядного оборудования возникнуть не должно. Кроме того, можно использовать универсальные интеллектуальные ЗУ.
